Спидвей на льду: как и что?

Спидвей на льду – не самый известный вид спорта. Он экстремален и травматичен: спортсмены на треке получают повреждения, не совместимые с жизнью, чаще, чем, например, в скалолазании или автогонках. С 1930-х гг. зимние гонки существовали в качестве хобби для обычных мотогонщиков. Однако к 1960-х гг. этот вид спорта вошел в состав дисциплин, курируемых Международной федерацией мотоспорта. По нему стали проводить чемпионаты мира.

Распространенность тех или иных видов спорта определяется природно-климатическими условиями. Нет ничего удивительного в том, что серфинг – король спорта на Гавайях и в Австралии, а мотогонки на льду – удел спортсменов северных широт. Это такие страны, как: Россия, Швеция, Финляндия, Австрия. Крупные соревнования проводятся также в Германии и Нидерландах.На первый взгляд, мотоциклы для спидвея на льду похожи на обычные гоночные. Но отличий много.

До периода 1995 года, мотогонки на льду проводились на аппаратах от чешской фирмы «Ява» Девишов. Затем в конструкцию байков начали вносить разные изменения, все больше начали встречаться мотоциклы не заводской сборки. Основными отличиями таких мотоциклов от прочих, является более удлиненная рама и колеса с мощными шипами.

В наше время, такие шипы изготавливают из прочных сплавов, которые снабжаются резиновыми шляпами. В таких соревнованиях имеется технический регламент, который касается шипов. Исходя из него, они не должны выступать не больше чем на 28 мм от колеса. Все шипы расположены в левой части колеса, это связано с направлением движения против часовой стрелки. Справа мы найдем лишь 13-15 шипов, которые сделаны для страховки. Такие шипы довольно острые, поэтому этот спорт является очень опасным. Не раз соревнования для гонщиков заканчивались смертью, когда те входили в контакт с мотоциклом соперника.

У таких аппаратов, в обязательном порядке, должно иметься переднее крыло, а также капот, который закрывает большую часть заднего колеса. Таким образом, вращение шипов максимально закрывается от воздействия с окружающими.

На таких мотоциклах устанавливают четырехтактные двигатели, объем которых составляет 125, 350 или 500 кубов. Работают они на метаноле.

Главные отличия:

Объем двигателей мотоциклов, участвующих в международных соревнованиях – 500 см³. В менее ответственных случаях используют двигатели 125, 250, 350, 450 см³. Исторически сложилось так, что в мотоциклах для гонок на льду использовались двигатели производства чешской компании «Jawa». По традиции они доминируют и сегодня.

Другие особенности мотоциклов:

Основное отличие, которое бросается в глаза: резина с крупными металлическими шипами, делающими возможной скоростную езду по льду. Благодаря хорошему сцеплению колеса с полотном, тяга мотоцикла настолько сильна, что пришлось заменить четырехцилиндровый двигатель на двухцилиндровый.

На переднем колесе шипов – до 150, на заднем – до 200. Ширина шины – 28 мм. Большая половина заднего колеса и часть переднего – закрыты специальными пластиковыми крышками. Делается это для снижения риска получения травм.

В целом, правила похожи на обычные мотогонки. Четыре гонщика, командно или индивидуально, делают четыре круга по треку. Длина дистанции может быть различной – до 1700 м (425 м х 4 круга). Выигрывает тот, кто приходит на финиш первым. Второе и третье места распределяются соответственно.

При проведении чемпионатов с серией заездов применяются бальные оценки: 3 балла даются за первое место и далее, соответственно, до 0 – за четвертое. Гонщики участвуют в нескольких заездах, некоторые – выбывают из соревнования. Баллы оставшихся суммируются. Победитель выявляется по конечному результату.